Dopo cinque anni, la F1 è tornata a Shanghai e quest'anno ricorre il 20° anniversario della stazione F1 China, che è infuocata dal caldo. Quindi, vogliamo anche scrivere alcuni articoli sulla F1, come provare la F1 con un sistema audio.
Essendo un "aereo terrestre", la struttura estremamente leggera della F1 non può assolutamente essere "macchiata" da parti non performanti. Inoltre, la resistenza al vento a velocità elevatissime e il design del tetto apribile, diamo prima un'occhiata alle difficoltà di dotare la F1 di suono.
L'essenza del suono è la vibrazione. A causa dell'attuale utilizzo di compositi a base di resina rinforzata con fibra di carbonio (CFRP) nell'abitacolo della F1, che è leggero e strutturalmente resistente, il suo modulo elevato determina che la frequenza di vibrazione sarà relativamente alta.
La frequenza naturale più elevata determina che i materiali compositi in fibra di carbonio abbiano una forte capacità di assorbimento degli urti, che può efficacemente evitare il fenomeno di risonanza della F1 durante la guida ad alta velocità.
Allo stesso tempo, però, se all'interno dell'auto vengono installati degli altoparlanti, anche le onde sonore verranno "purificate". Inoltre, nell'auto non vi sono vetri o altri riflessi spaziali. La prima difficoltà nell'installazione di un sistema audio F1 è progettare un altoparlante ad alta potenza in grado di guidare completamente l'aria e guidare direttamente le orecchie.
Ma non basta. Il mezzo di trasmissione del suono è l'aria. Quando si guida ad alta velocità in F1, l'aria davanti all'abitacolo formerà un vortice e la differenza nella velocità dell'aria cambierà completamente le prestazioni di propagazione delle onde sonore all'interno dell'abitacolo.
Quindi, forse, sistemare un parabrezza anteriore darebbe all’auto una buona prestazione.
Inoltre, nonostante ci siano molti pulsanti sul volante della F1, selezionare una canzone sembra un po' difficile. Questa "interfaccia per auto" rende difficile ascoltare la musica. Fortunatamente, nell’auto sono presenti numerosi moduli wireless, quindi ascoltare lo streaming dovrebbe essere semplice.
Il doppiaggio diretto su F1 sembra una fantasia, per non parlare del pilota che indossa un casco. Ma, come me, sembra esserci un'altra marca di audio: Baohua Weijian.
Ci siamo impegnati molto e abbiamo trovato un'Aston Martin Vantage Roadster F1 Edition, un'auto da corsa su strada basata sulla safety car di F1. Si può dire che sia l'ultima arrivata della F1, soprattutto la versione cabriolet, che riesce a ripristinare meglio lo stato della F1 con il tetto apribile.
E il suo marchio audio ufficiale è Baohua Weijian. (Nota: la Hangzhou Yuyu Company può fornire servizi personalizzati)
Oggi non testeremo le prestazioni di questo veicolo, ma piuttosto vedremo se Baohua Weijian riuscirà a decifrare la falsa proposizione di "dotare la F1 di audio".
L'abitacolo di questa vettura naturalmente non può essere paragonato a quello della F1, poiché vi sono differenze significative nei materiali e nelle prestazioni aerodinamiche.
Tuttavia, l'approccio di Baohua Weijian per risolvere il problema è simile. Come al solito, abbiamo installato l'attrezzatura e iniziato i test. (Diversamente dai test audio precedenti, questo progetto di test verrà modificato e non verrà assegnato un punteggio a causa delle differenze nella disposizione del veicolo.)
Si tratta dell'altoparlante di gamma media situato sulla console centrale, che è anche l'altoparlante più alto dell'intero veicolo. È quasi alla stessa altezza degli altoparlanti ad alta frequenza su entrambi i lati e, se abbinato alla posizione di seduta più bassa del veicolo, è all'incirca all'altezza del collo del conducente, anch'esso simile all'effetto di aumento di livello della F1.
Questa disposizione rende la trasmissione del suono più diretta e, allo stesso modo, gli altoparlanti acuti su entrambi i lati degli angoli dietro il sedile hanno una disposizione simile.
Un altro design altamente mirato sono i due altoparlanti dei bassi chiusi situati ai piedi, che sono altoparlanti ad aria senza coperture insonorizzate.
Tecnologie simili sono state applicate anche in alcuni marchi, utilizzando il principio della risonanza per liberare più direttamente la potenza degli altoparlanti e offrire una sensazione di bassi più forte.
Naturalmente sono previsti anche altoparlanti multipli dietro i sedili e sopra e sotto le portiere. Per un modello convertibile a due porte e due posti, 10 altoparlanti sono ancora un po' lussuosi.
Ma poiché riduce la riflessione del suono, la trasmissione del suono è più diretta.
Nella fase di test di decodifica, utilizziamo innanzitutto i primi tre file di test, che includono un file di uova di Pasqua con formato di codifica nascosto, un file 7.1.4 che supera le specifiche di decodifica e una masterband ad alta frequenza di campionamento.
Nei test effettivi, Vantage Roadster può riprodurre facilmente file su nastro master e persino decodificare file di uova di Pasqua senza problemi, superando di gran lunga le aspettative. Ciò dimostra l'abilità di Baohua Weijian.
A causa della struttura convertibile, questa vettura non è dotata di canale Sky, quindi il file 7.1.4 non può essere riprodotto in modo naturale.
Nello specifico, in base ai risultati del test, ad eccezione di alcune carenze nella parte acuta, la qualità del suono esibita da altre bande di frequenza è superiore, con una forte capacità dei bassi e un'eccellente forza di rimbalzo. La parte di gamma media è finemente controllata e perfettamente eseguita.
Basandosi solo sui dati statici del veicolo, Baohua Weijian ha trovato una soluzione audio migliore per questo tipo di carrozzeria.
Vale la pena ricordare che anche l'isolamento acustico del veicolo è molto eccellente. In un ambiente di 40,7 decibel, il test del rumore rosa è stato riprodotto a 70 decibel all'interno dell'auto, mentre il test all'esterno dell'auto è stato di soli 47,5 decibel. Tuttavia, ciò potrebbe anche essere correlato alla struttura della capote del veicolo.
Diamo nuovamente un'occhiata alle prestazioni di posizionamento del campo sonoro. Dopotutto, la Vantage Roadster ha uno spazio ridotto e, con il supporto di così tanti altoparlanti, è difficile immaginare che questa potenza sia di soli 640 W.
In termini di posizionamento, il posizionamento del canale 7.1 è relativamente accurato e il suono complessivo si inclina verso il normale intervallo di elevazione della testa davanti e dietro.
Per quanto riguarda l'aspetto ecologico, non è quello a cui pensa questa vettura. La configurazione di una chiavetta USB e Bluetooth è già molto ragionevole ed in linea con il posizionamento di un modello F1.
Tuttavia, la modalità di controllo che riprende il sistema Mercedes Benz Command è troppo retrò e si può solo dire che l'impianto audio non è l'anima di questa vettura.
Naturalmente, tutto quanto sopra è solo la prestazione statica di questa vettura. Ad alta velocità, è il foglio delle risposte di Baohua Weijian.
A causa di limitazioni nella sicurezza stradale e nelle apparecchiature di prova, abbiamo condotto un giro di test in autostrada con la decappottabile aperta. La conclusione a cui siamo arrivati è che se la F1 avesse aggiunto un impianto audio forse il numero di giri in gara raddoppierebbe, perché ascoltare la musica gareggiare in pista era davvero divertente!
