"Per la prima volta in 30 anni, nessuna nave per il trasporto di automobili ha attraversato il Mar Rosso", hanno lamentato gli armatori europei per il recente impatto della crisi del Mar Rosso. Per un certo periodo di tempo, la situazione della sicurezza nel Mar Rosso ha continuato a peggiorare, le compagnie di navigazione sono state costrette a deviare, i costi del trasporto marittimo sono aumentati in modo significativo e i tempi di arrivo sono difficili da prevedere, con gravi ripercussioni sulla stabilità del sistema industriale e globale globale. catene di approvvigionamento. In un momento in cui il dilemma del trasporto marittimo è difficile da risolvere, titoli di notizie come "I treni merci Cina Europa sono al completo prima del previsto" e "La crisi del Mar Rosso dimostra che la Cina è in vantaggio" compaiono spesso sui media internazionali. Sullo sfondo dei frequenti rischi geopolitici come la crisi del Mar Rosso e l’impatto sulla logistica globale e sulle catene di approvvigionamento, il ruolo stabilizzante del treno merci Cina-Europa è diventato più importante.
Il Mar Rosso è un'importante rotta marittima sulle rotte marittime globali. Dopo lo scoppio di una nuova ondata di conflitto israelo-palestinese, i militanti Houthi hanno lanciato attacchi nella regione del Mar Rosso per mostrare il loro sostegno alla Palestina. Gli Stati Uniti e altri paesi hanno lanciato attacchi aerei su obiettivi armati alla Camera, creando situazioni ancora più tese. Molte compagnie di navigazione internazionali sono state costrette a sospendere le rotte del Mar Rosso e a fare una deviazione attorno al Capo di Buona Speranza in Africa, con conseguente forte aumento del costo in termini di tempo del commercio Asia-Europa e più che raddoppiando i costi di trasporto, portando a squilibri nel mercato globale. catene industriali e di fornitura, innescando una reazione a catena.
Secondo il Nihon Keizai Shimbun, circa il 47% dei giocattoli, il 40% degli elettrodomestici e degli indumenti sulla rotta Asia orientale-Europa sono colpiti dall'aumento delle merci e dai ritardi negli arrivi. Parte delle materie prime industriali sono difficili da consegnare e grandi imprese come Tesla e Volvo sono state costrette a sospendere la produzione nelle loro fabbriche di accessori in Belgio e in altri luoghi. Jan Hoffman, direttore della divisione logistica commerciale della Conferenza delle Nazioni Unite sul commercio e lo sviluppo, ha affermato che la crisi del Mar Rosso "sta avendo un impatto distruttivo sul commercio globale e sulle catene di approvvigionamento già fragili", evidenziando la fragilità del trasporto marittimo di fronte di geopolitica, tensioni e cambiamenti climatici. ".
Di fronte ai rischi, il settore logistico globale è diventato più consapevole della “fragilità” menzionata da Hoffman, riesaminando la scelta del trasporto delle merci e cercando soluzioni di trasporto più sicure e affidabili. All'inizio di febbraio, il sito web di Consumer News e Business Channel negli Stati Uniti ha citato Igor Tanbakar, direttore esecutivo della Dutch Railway Bridge Freight Company, che avrebbe affermato che nelle ultime quattro settimane il volume delle prenotazioni dei treni merci Cina Europa è aumentato del 37 %, e la domanda di trasporto ferroviario è esplosa. Il motivo principale per la prenotazione anticipata del treno merci Cina Europa è che questa linea di trasporto fornisce la risorsa più scarsa nella catena industriale e di fornitura globale: la stabilità.
Il treno merci Cina Europa è meno influenzato dall'ambiente esterno e ha un'elevata stabilità. Il treno merci Cina Europa ha aperto diverse rotte a orario completo, con numeri di treni fissi, percorsi, orari e orari di funzionamento organizzati dalle ferrovie in vari paesi lungo il percorso. L’attenzione si concentra sul controllo ragionevole dei processi operativi come il ricarico e il passaggio nelle stazioni portuali. I tempi di trasporto sia a livello nazionale che internazionale sono relativamente fissi, fornendo aspettative stabili per l’organizzazione della produzione dei clienti, il commercio logistico e il turnover del capitale, che possono garantire meglio il flusso regolare delle catene industriali e di fornitura internazionali. I media statunitensi hanno sottolineato che i rischi geopolitici come la crisi del Mar Rosso hanno messo in luce la vulnerabilità della gola marittima e, rispetto a ciò, l’affidabilità e la puntualità del volume di merci ferroviarie attraverso l’Eurasia sono più elevate.
Oltre a migliorare la stabilità della catena di approvvigionamento, il treno merci Cina Europa presenta anche notevoli vantaggi in termini di rapporto costo-efficacia. Secondo Lianhe Zaobao di Singapore, addetti ai lavori del settore avrebbero affermato che dopo lo scoppio della crisi del Mar Rosso, la domanda di merci per i treni Cina-Europa è aumentata del 100%. Il trasporto ferroviario di container da Chongqing all’Europa è aumentato di circa il 20% a causa dei cambiamenti nella domanda e nell’offerta, ma è ancora circa il 30% più economico dell’attuale trasporto marittimo. Il trasporto marittimo ha perso il suo vantaggio in termini di prezzo rispetto ai treni merci Cina-Europa. Una maggiore efficienza è un vantaggio naturale dei treni merci Cina Europa per il trasporto marittimo. Il treno merci China Europe parte da Chongqing e impiega solo 15-20 giorni per raggiungere l’Europa, ovvero da 7 a 10 giorni più veloce della spedizione sul Mar Rosso. L’efficienza del treno merci Cina Europa è ancora in costante miglioramento. Al momento, Xi’an impiega solo 10 giorni per viaggiare a Duisburg, in Germania, ovvero due giorni in meno rispetto al 2023 e circa una settimana in meno rispetto al primo treno.
"La crisi del Mar Rosso ha dimostrato che la Cina è in vantaggio." Il numero bimestrale di Foreign Policy degli Stati Uniti sostiene che il China Europe Train ha visto un valore maggiore: come principale arteria di connettività per la costruzione congiunta di alta qualità della "Belt and Road", il China Europe Train ha collegato 219 città in 25 paesi europei e ha costruito un’ancora di salvezza sicura e fluida della catena di produzione e fornitura in un mondo turbolento. La rete di servizi di trasporto dei treni merci Cina Europa copre sostanzialmente l’intero continente eurasiatico, espandendo efficacemente gli scambi economici e commerciali tra la Cina e i paesi lungo il percorso, approfondendo la cooperazione internazionale sulla capacità produttiva, accelerando il flusso transfrontaliero di risorse agricole e dando nuovo impulso al lo sviluppo del continente eurasiatico.
L'articolo di Foreign Policy sottolineava che "la Belt and Road Initiative rappresenta ciò che ogni Paese dovrebbe fare per i propri interessi: stabilire quanti più canali di approvvigionamento possibili. Ciò non solo può proteggersi da interruzioni impreviste delle forniture, ma anche migliorare la propria connettività e influenza." Vale la pena ricordare che il rapporto tra i treni Cina UE e le rotte marittime non è di concorrenza e competizione per le risorse, ma di complementarità. Insieme, costituiscono una rete di canali indispensabile per il commercio tra Cina ed Europa.
Il funzionamento dell’economia mondiale non può essere separato dal commercio globale di merci e materie prime. Sullo sfondo dei conflitti geopolitici che incidono gravemente sulle catene di approvvigionamento globali, i vantaggi e i contributi dei treni merci Cina-Europa sono inestimabili. Ciò dimostra ancora una volta che, in un contesto di sovrapposizione di rischi e sfide globali, la costruzione congiunta dell’iniziativa “The Belt and Road” ha un significato strategico sempre più importante e un valore epocale per la stabilità e la prosperità dell’economia mondiale.
