Costruire congiuntamente l’iniziativa “The Belt and Road” collega storia, realtà e futuro.
Più di 600 anni fa, Zheng He, navigatore cinese della dinastia Ming, compì sette viaggi in Occidente e visitò più volte il Kenya, promuovendo scambi commerciali lungo la Via della Seta Marittima e lasciando dietro di sé storie senza tempo. Oggi, Cina e Kenya costruiscono congiuntamente la "Belt and Road" di alta qualità, lavorano insieme per creare un "punto di riferimento nazionale", un "monumento della cooperazione" e un "progetto di sostentamento" e continuano a scrivere capitoli commoventi per promuovere lo sviluppo comune e migliorare il benessere delle persone.
Superstrada di Nairobi--
"La cooperazione con la Cina darà al nostro Paese più 'primati'."
Al calare della notte, il Nairobi Global Trade Center, situato nel principale quartiere degli affari di Nairobi, la capitale del Kenya, è illuminato a giorno. Questo progetto è investito e gestito da AVIC International, con l'edificio più alto di 184 metri, che è un edificio simbolo di Nairobi. Nel punto più alto del centro commerciale, una moderna arteria di trasporto con luci brillanti attraversa l'intera città in vista. Questa arteria di trasporto è la Nairobi Expressway, conosciuta come "l'arteria del traffico di Nairobi" dai media locali.
La Nairobi Expressway ha un nome locale chiamato Moja, composto dalle prime due lettere dei nomi delle stazioni di partenza e di arrivo della superstrada. In swahili significa "uno". "Questo è il primo progetto di strada a pedaggio del Kenya, nonché il primo progetto di cooperazione tra governo e capitale sociale della Cina in Kenya. Come suggerisce il nome, la cooperazione con la Cina darà al nostro Paese più 'primati'", ha affermato Jenny Angiyu, responsabile delle pubbliche relazioni del progetto della superstrada
China Road and Bridge Engineering Co., Ltd. (di seguito denominata "CRBC") ha investito nello sviluppo, nella costruzione e nel funzionamento della Nairobi Rapid Route, con una lunghezza totale di 27,1 chilometri. Si tratta di un passaggio veloce che collega l'area del centro di Nairobi con l'aeroporto internazionale Jomo Kenyatta, passando attraverso importanti punti di riferimento come il principale quartiere degli affari di Nairobi, il Museo Nazionale, lo Stadio Nazionale e il Palazzo del Parlamento, riducendo il tempo di viaggio dall'area del centro all'aeroporto da 2 ore a 20 minuti. Alla fine di settembre 2023, il numero cumulativo di veicoli che transitano sulle superstrade ha superato i 22 milioni.
Pauline vive nella città satellite di Milorongo, a sud-est di Nairobi. La mattina di un giorno feriale deve mandare i suoi due figli a scuola e poi correre in centro a lavorare. "Prima io e i miei figli dovevamo svegliarci alle 4 del mattino e dovevamo partire al più tardi alle 5, altrimenti saremmo arrivati tutti in ritardo. Ora che ci vuole solo mezz'ora per raggiungere il centro città, non dovremo più faticare così tanto per alzarci presto."
Il viceministro dei trasporti del Kenya, Mbuga, ha affermato che, sebbene la superstrada abbia notevolmente alleviato la congestione del traffico a Nairobi, ridotto i costi logistici e promosso lo sviluppo economico, ha anche attratto maggiori investimenti internazionali in Kenya, aiutandolo a diventare un polo economico, dei trasporti e del turismo. hub dell’Africa orientale.
Morgan Mukanda, che gestisce un’azienda turistica a Nairobi, lo capisce profondamente. Ha detto ai giornalisti che i turisti provenienti da vari paesi che vengono a Nairobi sono molto apprezzati per la superstrada. Che si tratti dall'aeroporto agli hotel, o dalla città alle praterie per vedere la fauna selvatica, non rimanere bloccati nel traffico può far risparmiare molto tempo e migliorare l'esperienza di viaggio.
Entrando nel centro di monitoraggio della Nairobi Expressway, il grande schermo mostra filmati in tempo reale delle telecamere della rete stradale ad alta definizione lungo tutti i 54 percorsi. Il personale di servizio locale utilizza sistemi di monitoraggio automatico per monitorare la congestione, il traffico retrogrado, gli attraversamenti pedonali e altre situazioni in tempo reale. Secondo il responsabile di China Road and Bridge, il progetto ha impiegato oltre 6.000 dipendenti locali durante il periodo di costruzione, a beneficio di 200 subappaltatori locali e centinaia di fornitori di materiali da costruzione. Attualmente l'attività del progetto impiega oltre 500 dipendenti locali, pari a circa il 95% del numero totale dei dipendenti. "La Nairobi Expressway non solo introduce un moderno sistema operativo e di gestione del traffico stradale in Kenya, ma promuove anche l'occupazione dei residenti locali."
Brian Masengari, 25 anni, proviene da un villaggio povero nella città di Bengma, oltre 400 chilometri a ovest di Nairobi. Prima di unirsi al progetto Nairobi Expressway, aveva visitato Nairobi solo una volta. Da quando è entrato a far parte, è passato dall'essere un normale esattore del pedaggio al primo gestore del casello keniano sulla superstrada, e ora si è stabilito a Nairobi. "Il mio lavoro quotidiano e la formazione progettuale hanno migliorato complessivamente le mie competenze professionali e capacità gestionali. Voglio lavorare sodo con i miei colleghi cinesi, perseguendo costantemente standard e qualità elevati", ha affermato Masengari.
Nuovo terminal petrolifero del porto di Mombasa--
"Non dobbiamo solo costruire bene un porto internazionale, ma anche proteggere le creature blu qui."
Dopo aver preso un treno da Nairobi e aver viaggiato per oltre 5 ore lungo la ferrovia Mombasa Nairobi costruita da un'impresa cinese, il giornalista è arrivato nella città costiera sudorientale del Kenya, Mombasa, che ha il porto più grande dell'Africa orientale.
Il terminal petrolifero originale del porto di Mombasa gestiva oltre il 90% dei prodotti petroliferi spediti in Kenya e nei paesi circostanti, svolgendo un ruolo importante nel commercio tra i paesi dell'Africa orientale e il mondo. "Per molti anni, il vecchio terminal petrolifero non è stato in grado di soddisfare le esigenze del Kenya. Quando il Kenya ha cercato di cooperare allo sviluppo, la Cina era pronta a lavorare fianco a fianco con il Kenya. Questo è un vero amico." Nel gennaio 2022 è stato completato il nuovo terminal petrolifero di Mombasa, costruito da China Communications Construction Group Co., Ltd.. Lo ha detto il presidente keniota Kenyatta durante la cerimonia di completamento.
A partire da febbraio 2019 e con consegna ufficiale nell’agosto 2022, la cooperazione con imprese cinesi ha consentito al Kenya di disporre di un moderno terminal di carico e scarico di petrolio e gas con standard leader a livello internazionale, portando nuova vitalità al porto di Mombasa.
Hudson Marami, direttore delle operazioni della Kenya Oil Pipeline Company, ha affermato che il nuovo terminal petrolifero può scaricare una petroliera entro 24 ore e che la portata media di petrolio per ormeggio è da 3 a 4 volte quella del vecchio terminal. "Ciò migliora notevolmente la capacità di lavorazione del petrolio del porto di Mombasa e guida lo sviluppo delle imprese locali a monte e a valle, dando nuovo slancio al rapido sviluppo del Kenya e persino dell'Africa orientale".
Al crepuscolo, i bracci di consegna del petrolio arancione sul nuovo terminal petrolifero del porto di Mombasa sono disposti in modo ordinato, fondendosi con la superficie del mare sotto il tramonto. Più di 2000 creature marine, tra cui delfini e megattere, vivono nelle acque vicino al porto di Mombasa. Il nuovo terminal petrolifero ha stabilito obiettivi di protezione ambientale durante la fase di pianificazione della costruzione, garantendo il progresso e la qualità del progetto massimizzando al contempo la protezione della vita marina circostante e dell'ambiente ecologico.
Il team di ingegneri del progetto ha allestito 8 stazioni di monitoraggio nella vicina area marina per monitorare ogni giorno la qualità dell'acqua marina in tempo reale; Sono state allestite quattro stazioni di osservazione per monitorare lo stato della vita marina; Assumere un team locale qualificato di monitoraggio marino per partecipare al monitoraggio delle attività di costruzione del progetto e caricare settimanalmente i dati di monitoraggio presso l'Agenzia per la protezione ambientale del Kenya per fornire supporto per l'attuazione delle misure di protezione dell'ambiente marino. "Non dobbiamo solo costruire bene un porto internazionale, ma anche proteggere le creature blu qui", ha affermato il responsabile del progetto Lin Zhiping.
Diga di Swak--
"Molte persone hanno guadagnato reddito e migliorato la propria vita grazie alla costruzione del progetto."
Alla confluenza del fiume Ashi e del fiume Swak in Kenya, la diga Swak, costruita dal China Energy Construction Gezhouba Group, sta sorgendo nel canyon. Quando il giornalista è arrivato al cantiere della diga, era già notte e le stelle sparse nel cielo completavano i lampioni sulla diga. Il carico e lo scarico di camion, escavatori e rulli compressori faceva la spola avanti e indietro e la diga era in piena attività.
La diga di Swak appartiene alla prima fase del progetto di sviluppo della conservazione dell'acqua multiuso di Swak. Il progetto di sviluppo della tutela dell’acqua multiuso Swak è attualmente il più grande progetto globale di tutela dell’acqua in costruzione in Kenya, che integra dighe, approvvigionamento idrico, irrigazione e produzione di energia. Una volta completato, promuoverà efficacemente il raggiungimento del “Piano di Visione 2030” e dei “Quattro Obiettivi di Sviluppo” del Kenya, apportando enormi benefici economici all’approvvigionamento idrico, all’approvvigionamento energetico e all’irrigazione agricola nel Kenya sudorientale.
L'area in cui si trova la diga ha un clima tropicale da prateria, con due stagioni piovose all'anno, che la rendono nel complesso una regione semi-arida. Durante la stagione delle piogge, il fiume Axi dispone di abbondanti risorse idriche, ma le preziose risorse idriche non sono state utilizzate in modo efficace. La popolazione locale utilizza da tempo i serbatoi dell’acqua per raccogliere l’acqua piovana o acquista acqua da camion mobili gestiti dalle società idriche, il che richiede tempo, laborioso e costoso.
Li Shan, il project manager della diga di Swak, ha detto ai giornalisti che dopo il completamento della diga, la capacità di stoccaggio dell'acqua potrà raggiungere 688 milioni di metri cubi, il che allevierà efficacemente la carenza d'acqua durante la stagione secca, aiutando lo sviluppo economico e sociale locale. , e avvantaggia più di un milione di persone nella regione.
Dall’inizio dei lavori nel 2018, la diga di Swak ha offerto circa 2000 opportunità di lavoro per l’area locale, con un tasso di localizzazione dei dipendenti superiore al 90%. La trentenne Elizabeth Mvora è un'ingegnere geologica impegnata nel progetto della diga di Swak, responsabile del rilevamento in loco, delle indagini geotecniche e di altri lavori. Lavora al progetto della diga da oltre 4 anni.
Quando il giornalista ha visto Mvora, era appena tornata in ufficio dal cantiere della diga. Dopo essersi laureato alla Southeast University in Kenya nel 2017, Mwowa ha svolto uno stage presso il Dipartimento per l'ambiente e le risorse naturali del governo della contea di Kitui. "Durante il mio tirocinio, ho sentito parlare del reclutamento di ingegneri geologici per il progetto della diga di Swak e ho fatto domanda immediatamente", ha detto Mvora. "Qui ho imparato molte conoscenze ed esperienze che non sono disponibili nei libri. Ho visto cambiamenti nella comunità circostante e molte persone hanno guadagnato reddito e migliorato la propria vita grazie alla costruzione del progetto."
